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Während der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2021 haben wir gesehen, dass die Debatte über den SCX-Reifen sich weigert, zu verschwinden. Beim Tech Dive diese Woche befasst sich Steve English mit der Philosophie, die zur Entwicklung des SCX-Reifens führte, der ursprünglich für das zehn Runden umfassende Tissot Superpole Race eingeführt wurde. Im letzten Jahr hat es sich zu einem der wichtigsten Gesprächsthemen in der WorldSBK entwickelt, da immer mehr Fahrer ihn in den längeren Rennen erfolgreich eingesetzt haben und es nicht so aussieht, als würde es sich bald ändern.

PIRELLI: entwickelt sich immer weiter

Wenn Sie in einem Rennpaddock Spannung erzeugen möchten, ist es am einfachsten, einige Variablen einzugeben. Es ist unvermeidlich, dass die Menschen Zeit brauchen, um sich anzupassen und neue Entwicklungen optimal zu nutzen. In der WorldSBK liefert Pirelli die Reifen, aber während der italienische Hersteller die Entwicklung seiner Superbike-Reifen leicht stoppen und ohne Kritik unter dem Radar fliegen lassen könnte, wählen sie einen anderen Takt. Sie entwickeln ständig neue Lösungen und überlassen es Teams und Fahrern, alle verfügbaren Lösungen optimal zu nutzen. Giorgio Barbier, Rennleiter von Pirelli, sagt, dass ihre Reifen einfach ein „Werkzeug“ für Teams sind und dass jede Lösung Vor- und Nachteile hat. Es liegt an den Teams und Fahrern, zu bestimmen, wie die Lösung optimal genutzt werden kann.

Pirelli hat in den letzten Jahren eine Reihe von Entwicklungen gebracht. Normalerweise führen sie sie langsam ein und wenn sich die Teams anpassen, werden die neu entwickelten Reifen plötzlich zur Norm für Rennbedingungen. Dies war 2018 der Fall, als der Hinterreifen mit größerem Profil erstmals eingeführt wurde. Das Ziel dieser Aufgabe war es, einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß während eines Rennens zu gewährleisten. Ein Nebenprodukt davon war, dass schwerere Fahrer über eine volle Rennstrecke an ihre Grenzen stoßen konnten. Michael van der Mark war ein früher Proband dafür und der schlaksige Holländer machte schnell einen Schritt nach vorne. Zu Beginn des Jahres 2019 war dieser Reifen zur Standardwahl für die Startaufstellung geworden.

Im Vorfeld der Saison 2019 wurde das Tissot Superpole Race eingeführt. Das Zehn-Runden-Rennen wurde von vielen im Fahrerlager in verschiedenem Augenschein gesehen, aber Pirelli sah darin eine Gelegenheit, etwas Neues zu entwickeln. Die Italiener sind ein Ausreißer im Rennsport. Bei jedem Rennen, bei dem sie versucht haben, so viele Lösungen wie möglich für so viele Probleme wie möglich anzubieten, stehen qualifizierte Reifen und Zwischenprodukte zur Verfügung. Das Superpole Race erforderte eine neue Lösung; Der SCX-Reifen wurde entwickelt, um Teams eine kürzere Lebensdauer, aber mehr Grip und schnellere Rundenzeiten zu bieten.

IN IHREN EIGENEN WORTEN: „Die Teams haben einen Korb mit Lösungen…“

„Der SCX-Reifen wurde entwickelt, um einen speziellen Reifen für das Superpole Race zu erhalten“, erinnert sich Barbier. „Als Dorna das 10-Runden-Rennen vorstellte, war sich nicht jeder sicher, warum das Rennen eingeführt wurde, aber eigentlich war es eine brillante Idee, und wir beschlossen, einen bestimmten Reifen für dieses Rennen vorzubereiten. Zu Beginn des SCX haben wir ihn nur für das kurze Rennen mitgebracht, und die Teams hatten am Wochenende vier Reifen, damit sie den Reifen in der Praxis testen und sicherstellen konnten, dass er zehn Runden für das Rennen dauert, und ihn dann im Superpole Race verwenden .“

„Nach einigen Rennen verstanden die Fahrer, wie man ihn in den kürzeren Rennen einsetzt, und versuchten, ihn in den längeren Rennen einzusetzen. Im letzten Jahr, dem zweiten Jahr des Reifens, gab es viele Fahrer, die ihn in den längeren Rennen verwendeten. Bei einigen Strecken hat es sehr gut funktioniert, bei anderen nicht. In Aragon hat es gut funktioniert, aber in Estoril war es letztes Jahr sehr schwierig für den SCX-Reifen. Ich bin gespannt, wie es sein wird, wenn wir nach Estoril zurückkehren.“

„Die Teams und Fahrer haben einen Weg gefunden, ihn zum Laufen zu bringen, und es war letztes Jahr wirklich interessant, weil wir gesehen haben, wie viele der größeren Fahrer den SCX in Rennen eingesetzt haben, wie Toprak Razgatlioglu oder Michael van der Mark oder sogar Chaz am vergangenen Wochenende in Aragon gezeigt haben, dass der Reifen von schwereren Fahrern verwendet werden kann. Der Reifen ist ein Werkzeug für die Fahrer und jeder Reifen muss anders verwendet werden. Der SCX benötigt möglicherweise einen anderen Fahrstil oder eine andere Einstellung, ist jedoch nur ein Werkzeug für die Fahrer. Die Teams haben einen Korb mit Lösungen und es liegt an ihnen, dass es für sie funktioniert. “

VERSCHIEDENE STRECKEN, VERSCHIEDENE FAHRER

Auf einigen Strecken bedeutet dies, dass die weiche Mischung des SCX-Reifens gut funktioniert, auf anderen kann es ein Risiko sein, ihn bei längeren Rennen zu verwenden. Für Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) hängt die Entscheidung stark von den Bedingungen ab. Während des ganzen Winters führte er mehrere aufeinanderfolgende Rennsimulationen mit dem SCX und dem SCO durch, einer härteren Mischung, die unter Berücksichtigung von Rennen mit Feature-Länge entwickelt wurde, wobei der Unterschied für den Kawasaki-Fahrer vernachlässigbar war.

Beim Trockenrennen in Aragon entschied sich Rea für die härtere Mischung, damit er auf Nummer sicher gehen konnte. Es war eine Entscheidung, die ihm half, einen Kawasaki-Doppelsieg nach Hause zu fahren, aber das wahre Drama über Reifen war weiter hinten. Da sich der Großteil des Feldes für die Verwendung des SCX-Reifens entschied, war die Spannung, die im Fahrerlager gekocht hatte, zum Überlaufen bereit. Bevor sich ein Rad drehte, beklagte sich Scott Redding (Aruba.it Racing -Ducati) über die Vorteile, die Fahrern zur Verfügung stehen, die den weicheren Reifen verwenden können, obwohl er ihn nicht zum arbeiten bringen kann. Das Rennen ist darwinistisch und es ist wirklich das Überleben der Schnellsten. Wenn Sie den Reifen für sich arbeiten lassen können, ist dies ein Vorteil. Wenn Sie dies nicht können, müssen Sie einen Weg finden, um das beste Ergebnis zu erzielen.

Ohne die Fähigkeit, den SCX-Reifen zu verwenden, müsste Redding einen härteren Reifen verwenden und versuchen, ihn zum arbeiten zu bringen. Als er sah, dass Rea und sein Teamkollege Alex Lowes in den ersten Runden eine Lücke öffneten, nahm er an, dass sie den weicheren Reifen verwendeten und er gab die Verfolgung nicht auf. Als er die Reifenauswahl herausfand, war er fairerweise schockiert. Nachdem man fair und ehrlich geschlagen wurde, war klar, dass es in der WorldSBK mehr als einen Weg gibt, eine Katze zu häuten.

ABSCHLIESSEND…

Der weichere Reifen stellt eine technische Herausforderung dar, die jedoch für Teams und Fahrer nicht unüberwindbar ist. Wenn Teams über Reifenmischungen sprechen, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass sie über eine Vielzahl von Daten verfügen, mit denen sie ihre Entscheidungen treffen können, und dass ihre Wahl die beste Option ist, um zu gewinnen. Bei einigen Strecken ist diese Option der SCX und bei anderen eine härtere Mischung. Aragon hat gezeigt, dass es keine richtigen oder falschen Antworten gibt, sondern nur kalkulierte Risiken, um das beste Ergebnis zu erzielen. Die WorldSBK ist derzeit in einem guten Gesundheitszustand, da Pirelli eine Lösung angeboten hat, die für eine Vielzahl von Bikes und Temperaturen geeignet ist. Auf einigen Strecken funktioniert es für Fahrer und auf anderen nicht.

Für Barbier war der Beweis für Pirellis Investition die erhöhte Investition der Hersteller in die Meisterschaft: „In den letzten zwei Jahren haben wir gesehen, wie sehr Yamaha, Kawasaki und Ducati in die Konkurrenz von WorldSBK vertrauen. Sie haben ihre Teilnahme mit mehr Teams erhöht. Wir haben auch gesehen, wie BMW und Honda mit neuen Motorrädern stark zurückgekommen sind. Es ist interessant, die Fortschritte der Hersteller für die Meisterschaft zu sehen. Wir haben gute Fahrer; gute Teams und das Niveau ist auf einem hohen Niveau. Wir haben private Teams auf dem Podium gesehen und die Meisterschaft verbessert sich. “

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